高二、十一班 韩林

[摘要]本文从截击机的发展历史出发，探讨了截击机在国土防空体系中作重要作用，对未来截击机的发展方向作出了预测。

一、截击机的定义及历史

截击机是歼击机发展到极致的产物。与一般的歼击机相比，截击机更加追求高空高速性能。为了打到这一追求，截击机的外形一般比较庞大，牺牲了机动性。截击机的作战对象一般是大型的战略轰炸机，所以一般都装备有大威力、远射程的空对空导弹、空对空火箭，甚至空空核火箭。现代截击机一般都需要长且坚硬的混凝土跑道，而前线歼击机却要求必须能适应简易的跑道。

截击机的历史可以追溯到二战末期。那时德国已全面转入防御，面对英美空军的大规模战略轰炸，德国空军发展了大量的喷气式截击机。这应该是截击机第一次登上历史舞台。在此之前的歼击机主要是以护航和争夺制空权为主要任务，而且作战高度和截击反应速度都达不到截击机的标准，充其量算是能够执行截击任务的歼击机。

在德国空军研制的多种截击机中，Ba－349应该算是比较成功的一种。

Ba－349 在发射前要竖起24米高的发射架，翼尖和腹翼被固定在导轨上以便控制发射姿态。飞机的操纵系统和可操纵面在发射时将被锁住，直到 10 秒后助推火箭烧完并被爆炸螺栓炸离机身。这时操纵系统被打开，地面通过无线电控制飞机爬升，当然飞行员可以随时接管控制权。Ba－349爬升到接近10000米时，飞行员控制飞机下降并接近敌方的轰炸机编队（美军一般在6200至9400米的高度接近轰炸目标），当距离轰炸机1.6至3.2公里时，飞行员抛开机头锥，齐射24发亨舍尔Hs－217“焚风”式火箭。由于燃料也快用完了，Ba－349下降到1400米，飞行员使用爆炸螺栓将飞机从机身中部的连接部炸断，带有发动机的后部机身通过自动打开的降落伞安全降落地面，这样最为宝贵的发动机就可以再次利用。而飞行员则须等一会儿才能爬出座舱，以免被尾翼击中，飞行员打开自己的降落伞，前部机身则被抛弃。完美地体现了截击机强火力、高速度、快反应的特点。

这些优秀的截击机当然不能挽回纳粹德国的败势，但它们的确为后来截击机的研制提供了宝贵的经验。

二、冷战时期截击机的发展高潮

二战结束以后，美苏两国为了争夺霸权，开始扩充军备。据美国中央情报局透露，20世纪50～70年代，美国侦察机沿苏联和中国边境对其境内防空系统实施的空中侦察超过了2万多架次。为了对付美国侦察机，从20世纪50年代初苏联国土防空军防空歼击机部队曾无数次地执行升空拦截任务。据美国中央情报局后来透露，在此期间，美国共有252名飞行员在执行空中侦察时被击落，其中，死亡24人，生还90人失踪138人。截击机的发展高潮也随之到来。

冷战期间，美苏两国发展了多种截击机。比较有代表性的有苏联的SU－15、MIG－25、MIG－31、TU－128、YAK－28，美国的F－89，F－102和F－106。

在美国近代军用飞机发展史上，不大量援外出口的型号恐怕不多。而其中的一个典例，就是被用于本土防空作战的二种截击战斗机：F-102和F-106系列。 　　这和冷战时期苏联的苏-15 等截击战斗机的运用原则具有异曲同工之妙。其实原因很简单，先进截击机均具有最先进的飞行性能、并拥有该制造国最顶尖的火控机载设备和军械。

　　F-102是通用动力公司康维尔分公司专门为美国空军量身定做的第一种超音速三角翼实用型飞机，也是本国第一种有人驾驶超音速专用截击机。它具有唯一的用途——为捍卫领空而拦截入侵之敌。它的作战对象主要是冷战时期前苏联空海军的几种战略轰炸机，比如米亚-4和图-20。

F－106是在F－102的基础上设计的，就如同MIG－31与MIG－25的关系。F－106和F－102都采用了当时最先进的科技，例如“蜂腰”设计，最先进的电子设备等等。由于技术在当时的条件下过于先进，这两种截击机都没有出口，仅在美国空军和美国国民警卫队服役。这一点和SU－15极为相象。

冷战期间，美国空军的截击机甚至普遍装备了核火箭。道格拉斯飞机公司在1955年开始发展妖怪火箭，洛斯阿拉莫斯国家实验室负责研制核弹头。妖怪火箭无制导，依靠核战斗部的威力而不是制导精度来杀伤目标。MB-1妖怪火箭的发动机为一具36600磅推力的ThiokolTU-389。发射重量822磅，最大速度3.3马赫。弹体后部的4片弹翼内藏折叠翼尖，发射时打开用于保证妖怪的飞行稳定性，以及补偿滚转和地心引力造成的航向偏差。妖怪的射程约6英里，装备一个1500吨当量的W25核战斗部，估计杀伤半径约1000英尺。而苏联却给地空导弹部队装备核弹头，这一点我会在后面提到。

至于苏联的截击机，想必都是名声显赫的。MIG－25至今仍然保留着升限最高和速度最快的世界纪录。SU－15在两次截击任务中击落了所谓的“民航客机”。TU－128至今仍是世界上重量最大的战斗机。可以说，苏联的截击机完美得体现了苏联航空工业无与伦比的科研能力。

三、从苏联国土防空体系谈截击机的作用

冷战中，美苏两国均建立了自己的国土防空体系，苏联甚至建立了国土防空军。这里，我从苏联的国土防空体系，谈一下截击机在国土防空中的作用。

苏联的国土防空军主要由三支部队组成，他们是：截击机部队，地空导弹部队和战略雷达部队。战略雷达部队的作战任务无非就是发现和跟踪可疑目标。但是，截击机部队和地空导弹部队的责任划分却十分有趣。

在苏联国土防空军，一般的部队领导都是来自地空导弹部队的。例如，一个防空师，如果要晋升一个师长，那么这个师长一般是来自师下属的一个地空导弹团。这是因为战时主要的作战任务是在地空导弹部队，所以地空导弹部队的远程导弹都装备有核弹头，而且据称团长就可以决定使用核弹头。而截击机部队的主要任务是在和平时期执行一些不能确定的目标的拦截任务。比如，1983年，苏联国土防空军在萨哈林附近击落一架波音747客机。当时有外界评论指责SU－15截击机部队反应太慢，客机入侵领空后近半个小时才抵达目标附近进行拦截。如果这是战时，一枚导弹足以解决这架飞机。但是，用导弹对付客机是违背国际公约的，所以要从内陆调遣截击机进行拦截确认（当时事发地区积雪严重，并没有截击机部队驻扎）。

由此可见，在苏联国土防空体系中，截击机的任务是配合地空导弹部队作战，而不是越俎代庖。

四、冷战后，截击机发展的低谷

冷战结束后，截击机的发展陷入了低谷。美国方面，本来苏联的战略轰炸机对美国的威胁就不大，苏联解体后，俄罗斯对美国的威胁跟苏联相比可以说的微不足道，再加上美国对外战略的变化，使得美国的飞机研制开始走向多用途化。俄罗斯方面没有足够的财力支持一支庞大的防空部队，先是把国土防空军降格为国土防空兵，然后又把防空兵合并到空军中，现役的截击机也只能靠不断更新维持作战能力，甚至被裁撤。

冷战结束后，唯一仍然在研制的截击机可以只有中国的歼八2了。我个人一向是把歼八2当作截击机来看待的。歼八2的设计原型应该是苏联的SU－15截击机，突出高空高速性能，而忽视了对地攻击性能。国内很多人总是将歼八2与F－16相比，我认为这两种飞机的设计目的就不同，也没有太大的可比性。歼八2作为一款截击机，速度和升限都略显不足，但是如果应用得当，还是能起当很好的截击作用的。

五、未来战争条件下的截击机

在未来高科技战争条件下，截击机又应该充当什么角色呢？在未来战争中，战略轰炸机机群飞临目标上空轰炸的作战方式将会被防区外发射远程巡航导弹所取代。所以，截击机在未来的任务主要会是反巡航导弹。由于现在在役的巡航导弹大多为亚音速，所以高速的截击机可能有多次拦截的机会。有人认为，对抗巡航导弹可以用密集的高炮与地空导弹进行防御，但这毕竟过于被动。而且，像中、俄这样国土广袤的国家，战略目标比较分散，高炮与地空导弹能够密集防御的只有重中之重，所以截击机的作用就显现出来了。

但是，现役的截击机如果要有效地防御巡航导弹还是要进行一些改进。比如增强雷达的发现目标的能力，开发小型高机动性的空空导弹（俄罗斯的R－27就有专门的反巡航导弹的型号）等。

同时，利用截击机优秀的高空性能，可以进行拦截卫星作战。MIG－31甚至能都发射小型卫星，所以，截击机能够很好的执行反卫星的任务。配合远射程的反辐射空空导弹，截击机还可以充当未来战争中的“预警机杀手”。

[参考资料] 空军之翼 http://www.afwing.com

《我们保卫卡累利阿领空》[俄] 亚力山大·齐巴

[此贴子已经被作者于2006-2-8 11:25:09编辑过]

感觉歼八还是很失败

作为截击机高空高速性能却很差